@ Lexus
Японський преміальний бренд Lexus розсекретив масштабне планове оновлення кросовера NX, зосередившись на повному переосмисленні архітектури салону та кардинальному збільшенні тягової батареї підзаряджуваного гібрида.
Згідно з технічною документацією на офіційному порталі Lexus Newsroom, флагманська модифікація NX 450h+ отримала збільшений акумуляторний блок ємністю 23 кіловат-годин. Це дозволило підняти паспортний пробіг на чистій електротязі до 100 кілометрів за європейським вимірювальним циклом. Формально залишаючись рестайлінгом другого покоління, автомобіль отримав зміни, які зазвичай приберігають для повноцінної зміни генерацій.
Глибока інженерна ревізія та цифрова ергономіка
Зовнішні метаморфози обмежилися акуратною пластикою бамперів і безрамковою інтеграцією фірмової решітки радіатора. Головний фокус японських інженерів змістився всередину. Архітектуру передньої панелі повністю переробили під 14-дюймовий сенсорний екран мультимедіа, візуально зшитий із цифровою панеллю приладів на 12,3 дюйма.
Відмова від частини фізичних клавіш клімат-контролю на користь екранних меню виглядає даниною моді, проте водіям доведеться звикати до керування температурою на ходу. Для компенсації відчуття контролю діаметр керма зменшили на десять міліметрів, паралельно опустивши посадку водія ближче до центру ваги платформи.
Серйозну роботу провели над силовою структурою кузова. Жорсткість днища зросла на чверть, а кріплення передніх амортизаторних стійок посилили на 30%. Додаткові маси звукопоглинальних матів у дверях та задніх колісних арках покликані зрізати дорожні вібрації, зробивши хід кросовера по-справжньому преміальним навіть на розбитому асфальті.
Звичайний гібрид NX 350h отримав полегшений літій-іонний акумулятор нового покоління, запозичений у седана ES, що покращило паливну економічність без необхідності шукати розетку.
Нюанс від «Нюансо»
Маркетинговий акцент на сотні кілометрів запасу ходу вимагає тверезого розрахунку. Плагін-гібрид стає вигідною інвестицією виключно за наявності власного гаражного порту або повільної зарядки на паркінгу біля офісу.
Без регулярного підключення до мережі власник просто возить із собою зайві двісті кілограмів важкої високовольтної батареї, витрачаючи бензин на перевезення мертвого вантажу. Якщо щоденного доступу до розетки немає, класичний самозарядний NX 350h залишається набагато раціональнішим вибором для збереження бюджету та ліквідності на вторинному ринку.
Також читайте: Ці 10 авто різко подорожчають до 2031 року: що вже скуповують інвестори.
Оновлений японський кросовер демонструє правильний вектор розвитку індустрії, де замість безглуздих дизайнерських експериментів інженери роблять ставку на тишу в салоні та реальну далекобійність батарей.
